蚌埠-五河高速公路项目

发布时间:2015年11月12日     点击次数:

一、项目背景

蚌埠-五河高速公路安徽段(至泗洪)是《安徽省十二五规划》交通重大项目中的新开工项目;是安徽省、江苏省的省际通道;是安徽省蚌埠市和江苏宿迁市两个地级市、中等城市、交通次枢纽之间唯一的快速公路通道;是京台高速、宁洛高速、徐明高速、宁宿徐高速的联络线;更是沟通安徽中西部,及鄂豫皖赣交界地区乃至中南、西南地区与苏北鲁东,及黄海沿岸乃至环渤海地区的重要通道,上述地区间往来通过本项目将缩短高速公路营运里程100~120公里。

2009年9月21日省发改委(皖发改基础[2009]912号)批准立项,项目工程可行性研究报告于2009年11月20日通过省交通运输厅组织的专家评审。2011年6月第二次修编的工程可行性研究报告已完成。现该项目的地质灾害、压矿、水保、地震安全评估、防洪评价、规划选址、用地预审、环评等专题已完成报批。项目工程可行性研究报告已上报省发改委,并通过专家评审,近期即可获批。省交通运输厅已同意该项目性质为收费还贷公路。

二、建设规模及内容

(一)路线走向

起于滁州市凤阳县境内的围山脚下,接蚌淮高速凤阳延伸段,向北跨S310,经庙山铺西进入蚌埠境内,向北于贾庵东设置隧道穿过老山,由肖巷东上跨规划东海大道设置蚌埠东互通,路线继续向北依次跨越省道S101、京沪铁路,进入方邱湖防洪保护区后跨越淮河、北淝河及S306,在马门口东上跨宁洛高速,设置沫河口枢纽及沫河口互通,路线向东北,于徐桥南跨县道X036设置浍南互通,而后向东于小河南与李八集之间跨越S306路线折向东接入徐明高速,设置五河枢纽互通,之后与徐明高速共线(完全利用徐明高速),于单滩附近设置单滩枢纽,路线折向正东,与G104设置单滩互通,在大杨庄南到达本项目终点张咀村西北安徽、江苏省界处。项目路线全长78.339km,其中利用徐明高速段14.489km,实际建设里程63.851km

(二)技术标准与建设规模

全线采用高速公路标准建设,沥青混凝土路面,双向4车道,设计速度120km/h,路基宽度28.0m。

拟建特大桥11825.8m/3座、大桥1812m/7座,中、小桥982m/20座,涵洞46道;隧道600m/1座;互通式立交7处(不含新建沫河口互通),分离式立交13处,通道50道,车行天桥4处;服务区1处、停车区1处、主线收费站1处、匝道收费站3处(不含新建沫河口互通)。

三、建设工期

4年。

四、项目投资估算

总估算金额为572563.0881万元,平均每公里估算8967.1750万元,建安费381045.2072万元,平均每公里建安费5967.7249万元。

资金筹集方式:(1)总投资的25%作为资本金由项目业主自筹解决;(2)总投资的75%为银行贷款。

五、经济效益分析

从国民经济评价角度看,本项目的国民经济内部收益率为11.18%,高于8%的社会折现率,在费用增加20%同时效益下降20%的不利情况下,国民经济内部收益率为8.08%,仍大于8%的社会折现率,说明本项目国民经济抗风险能力较强。

从财务评价角度看,本项目所得税前和所得税后的财务内部收益率分别为5.7%、5.37%,高于财务基准折现率5.29%,财务净现值所得税前和所得税后分别为25106万元、4743万元,投资回收期所得税前和所得税后分别为23.18、23.90年。

从贷款偿还能力分析角度看,本项目在运营后第20年可以还清贷款,到评价期末累计未分配的利润为5.72亿元,说明本项目具有较好的贷款偿还能力。

 

目前,集团采取PPP模式与中建国际合作筹备成立项目公司,控制性工程于9月开工建设。